1. Systemeinleitung
Das Sicherheitsschutzsystem für Lokomotiven ist ein Sicherheitsschutzsystem für Lokomotiven, die auf dem Standort und im Flughafensegment in der Lagerung, Lagerung, Umlenkung, Anhänger und anderen Arbeiten durchgeführt werden können, die über das Schließen des Fahrzeugsignals, den Bodenblocker, den Druckabnehmer, die Stationsgrenze überschreiten, in die elektrische Zone einbrechen, Lokomotiven-Konflikte und andere Unfälle auftreten können. Das System besteht aus Boden- und Lokomotiven.
Das System sammelt Informationen über den Standort und die Geschwindigkeit der Lokomotive, kombiniert den Eingangs- und Signalzustand und bietet dem Fahrer aktuelle Echtzeit-Standortinformationen und den Standort der Lokomotive in grafischer und akustischer Form auf der Grundlage einer hochpräzisen Standortkarte für Gleitwege, Abzweigungen und Signalmaschinen und warnt den Fahrer stufenweise über die Zieldistanz.
Das System verwendet die hochpräzise Positionierungstechnologie von Beidou-Satellitendifferenz und Satellitenblindzonen, um die gesamte Region und das ganze Wetter präzise Positionierung der Lokomotive zu erreichen; Auf der Grundlage der adaptiven Schubtechnologie, die auf den Standort der Lokomotive bezogenen Standortinformationen basiert, kann der Fahrer den Betriebszustand in Echtzeit beherrschen und gleichzeitig die Fernüberwachung und die Frühwarnung der Lokomotive-Betriebszustand realisieren, um das Auftreten von Unfällen im Betrieb der Lokomotive effektiv zu verhindern.
II. Forschungs- und Entwicklungshintergrund
Derzeit hat die Lokomotive, die auf der ganzen Straße betrieben wird, die Ausrüstungssteuerung beim Zugzug realisiert, aber während der Fahrzeugrüstung hängt der Fahrer ausschließlich davon ab, das Bodensignal künstlich zu bestätigen und die Lokomotive zu manipulieren. Da diese Lokomotiven in der Regel an den beschäftigten Bahnhöfen oder Montageflächen durchgeführt werden, kann sich ein Unfall auf den Eisenbahnverkehr auswirken. Zu diesem Zweck wurde ein Sicherheitsschutzsystem für den Betrieb der Lokomotiven entwickelt, um das Auftreten von Betriebsunfällen zu verringern und gute Sicherheits- und Wirtschaftsvorteile zu erzielen.
Zusammensetzung und Funktion der Anlage
Das System besteht aus Boden- und Fahrzeuggeräten. Die Bodenausrüstung besteht hauptsächlich aus einer Beidou-Basis-Basisstation, einer UWB-Positionierungsanlage (Ultra-Breitband-Positionierungssystem), einer Informationserfassungsverarbeitungsanlage, einem Kartenserver, einem MTUP-Server und einem Anzeigeterminal; Die Fahrzeuggeräte bestehen hauptsächlich aus Antennen, Konsolen und Displays. Datenübertragung in Echtzeit durch Dual-Channel-4G-Übertragung (Mobilfunk/Telekommunikation/Konnektivität) zwischen Fahrzeugen und Bodeneinrichtungen.
Hohe Präzisionspositionierung der Beidou-Basisstation und der Satelliten-Blindzone (für Lokomotiven ohne Satellitensignal unter Windschützen), um eine präzise Positionierung der Lokomotive mit einer Positionsgenauigkeit von weniger als 30 cm zu erreichen, durch die Kombination mit einer hochpräzisen Stationskarte, um die Fahrbahn und die Echtzeit-Position der Lokomotive genau zu erkennen, um den aktuellen Eintrittszustand (rote und weiße Lichtbänder) und den Signalzustand zu entsprechen.
Standortinformationserfassungsverarbeitungsgeräte und Kartenserver verbinden sich über die MTUP-Sicherheitsplattform mit den CTC-Geräten, um die Eingangsinformationen und den Signalstatus der Lokomotive zu erfassen; Voreinstellte Endlinien, Stationsgrenzen, Kontaktnetz-Endpunkte, Position und Status der Strahler werden mit Echtzeit-Standortgrafiken an das Fahrzeug gesendet.
Über eine Schnittstelle zur Anlage zur Erfassung von Standortinformationen zeigt das Bodendanzeigeterminal den Standortsignalzustand und die Fahrbahninformationen in Echtzeit und kann den Betriebs- und Standortzustand der Lokomotiven in der Jurisdiktion zentral anzeigen.

Die Geräte am Fahrzeug können Informationen über die Bodengeräte in Echtzeit empfangen und mit dem Bodenserver interagieren. Die Informationen über den Standort, die Fahrt und den Standort, die vom Bodenserver übermittelt werden, können dem Fahrer grafisch über das Display angezeigt werden und gleichzeitig laute Alarmmeldungen basierend auf vorgegebenen Türgrenzwerten durchführen.

4. Technische Lösungen
1. Integrierte Datenerfassung und -übertragung vor Ort
Die umfassende Datenerfassung am Standort wird über die CTC-Schnittstelle erfasst. Der Dateninhalt umfasst: Standortsignalmaschinenzustandsdaten, Straßenverkehrsinformationsdaten und Eingangslichtbandinformationsdaten. Diese Daten werden nach verschlüsseltem Paket an den "Informationsserver" übertragen. Überwachungszentren auf allen Ebenen können über den Zugriff auf den Server auf den Kunden zugeordnete Daten zugreifen; Auf der Grundlage der Standortinformationen der im Fahrzeug befindlichen Geräte werden Informationen über den Standort, den Standort, die Signalanzeige usw. an das im Fahrzeug befindliche Gerät geschoben.
2. Hochpräzise Standortkarte
Hochpräzise Standortkarten werden auf dedizierten Servern gespeichert und können mit autorisierten Clients aus der Ferne hinzugefügt, aktualisiert, gewartet und verwaltet werden. Alle Fahrzeuggeräte und Überwachungszentren können Kartendaten in Echtzeit herunterladen.
Hohe Präzision der Bodenpositionierung
Die Basisstation für die Verbesserung der Beidou-Grundlage befindet sich an geeigneten Stationen entlang der Strecke und umfasst einen Bereich mit einem Radius von 30 km; Fahrzeuggeräte erhalten Differenzdaten über den Zugriff auf den Server der Basisstation auf die nächste Basisstation; Bei größeren ganzheitlichen Regenhütten der Station werden UWB-Hochpräzisionspositionierungsgeräte nach Bedarf installiert, um eine präzise Positionierung im gesamten Bereich zu erreichen.
4. Fahrzeugausrüstung
Die Fahrzeuggeräte bestehen aus einem Host + Monitor, der ein Beidou-Hochpräzisionspositionierungsmodul mit Dual-Channel-4G-Netzwerkübertragungsfunktion unterstützt.
4.1 Positionierungsprogramm für Fahrzeuge
Der Autohost ist ein hochpräzises Positionsmodul von Beidou eingebettet, um Differenzdaten durch den Zugriff auf den Basisstationsserver zu erhalten, während die Differenzdaten des Servers über das 4G-Netzwerk empfangen werden, und nach einem spezifischen Algorithmus berechnet sich die hochpräzise Positionsdaten der Lokomotive, die auf der einen Seite die entsprechende Standortkarte, die Standortinformation durch das Fahrzeugbildschirm anzeigen und den Alarm entsprechend der Situation anzeigen. Auf der anderen Seite kann die Rückkehr an den Standortserver für Anwendungen geöffnet werden, in denen das gesamte Straßennetz einen hochpräzisen Standort der Maschine erfordert, wie z. B. Bodenüberwachungszentren, die einen integralen Teil der Fahrinformationen-Big Data bilden.
4.2 Stimmmeldungen
Umfassende Standortinformationen, die von Bodeneinrichtungen übermittelt werden, kombinieren die Zielabstand zum Parkplatz und warnen den Fahrer mit einer Klang der Klassifizierung.